Przekładnia DIWABUS 145 powstawała równolegle z przekładnią DIWABUS 200D. Przeznaczona była dla silników o momentach maksymalnych do 500Nm. Wykorzystano w niej tę samą co w 200D zasadę zewnętrzego rodziału mocy i reduktor mechaniczny, który dla wersji D3 pozwalał uzyskiwać bieg bezpośredni (trzeci), a dla wersji U2 (reduktor planetarny) dawał mozliwość uzyskania identycznych predkości w obu kierunkach (autobusy szynowe). […]
więcej
Przed 60-ciu laty w marcu roku1953 , podczas wystawy IAA we Frankfurcie fima Voith pokazała po raz pierwszy publicznie nową przekładnię automatyczną do autobusów miejskich i szynowych typu DIWABUS 200S. Przypominamy to wydarzenie artykułem jubileuszowym. 60-lat-przekładni-Diwabus
więcej
Przed z górą 60 laty miała miejsce publiczna prezentacja automatycznej przekładni Voith-DIWABUS. Wagę tego wydarzenia podkreśla fakt, że była to pierwsza europejska, w pełni automatyczna przekładnia hydromechaniczna dla pojazdów użytkowych. Jej następcy, przekładnie DIWA.5 i DIWA.6 stosowane we współczesnych autobusch miejskich w dużej mierze dziedziczą podstawowa ideę zastosowaną w przekładni 200D – równoległy przepływ mocy. […]
więcej
La transmission hydro-mecanique entierment automatique DIWABUS
więcej