Następczyni przekładni 200S, przeznaczona do współpracy z silnikami o mocy 210 KM i momencie 800 Nm. Pomiędzy silnikiem i przekładnią zamontowano sprzęgło cierne służące do tłumienia skrętnych drgań wału silnika. Pozwoliło to na spokojniejszą pracę przekładni i poprawiło komfort przełączeń.
Przekładnia hydrodynamiczna składa się z jednofazowych wirników pompy i turbiny oraz nieruchomej kierownicy według systemu Föttingera. Cechą charakterystyczną tej rodziny przekładni jest zewnętrzny podział mocy silnika w podwójnej przekładni planetarnej umieszczonej za sprzęgłem ciernym.
Przekładnia rozdzielająca moc wyposażona jest w hamulec hydrauliczny służący do blokowania wirnika pompy podczas pracy w zakresie mechanicznym. Przekładnie wyjściowe składają się z trzech rzędów planetarnych załączanych hydraulicznie za pomocą sprzęgieł wielopłytkowych. Umożliwia to załączenie biegu „normalnego” i „górskiego”, a także biegu wstecznego.
Przekładnie te stosowano do napędu autobusów, wózków widłowych, małych lokomotyw manewrowych i wagonów motorowych.
- A - sprzęgło cierne
- B - mechanizm róznicowy
- C - przekładnia hydrodynamiczna
- L - wieniec kierownicy
- T - turbina
- P - pompa
- a - wał wejściowy
- b - wał przejściowy
- c - wał wyjściowy
- d -hamulec przekładni różnicowej
- e - hamulce przekładni
- f - wolne koło
- g - pompa olejowa pierwotna
- h - pompa sterująca
- i - pompa olejowa wtórna